蓝色燃料 – Ariel 公司将其工厂车队的燃料转换为压缩天然气 (CNG)

简介

公司：
Ariel 公司

地点：
俄亥俄州芒特弗农和阿克伦

燃料：
CNG

在过去几年内，考虑到以下两个因素，Ariel 公司购买了多辆 CNG 燃料车辆和双燃料（CNG + 汽油）车辆：首先，虽然最近石油的价格出现下降，但是与柴油相比，CNG 节约的燃料仍然非常可观。其次，Ariel 支持在整个能源领域扩大天然气的使用，它对于将天然气作为车辆燃料使用充满信心，并因此努力协作且支持将产自美国的 CNG 用于商用车队和乘客运输。对美国资源的利用使我们国家的能源供应多样化，创造了就业机会，有助于保护我们的环境，并且为振兴我们的社区发挥了重要作用。

Ariel 的半挂卡车及其他轻型车辆车队每年行驶成千上万英里，与此同时服务于我们的供应链运营、油田服务工程现场考察以及销售和营销活动服务。Ariel 节约了大量的燃料。但是，根据 Ariel 运输分析师埃尔顿·伊斯特迪的观点，节约燃料并非唯一的考虑因素：“在与 CNG 一起度过了近两年非常寒冷的冬季之后，我们了解到，CNG 燃料系统并不像柴油发动机一样会受到寒冷天气的影响。就在今天早上，柴油发动机还出现了‘胶凝’问题，因此不得不送到当地的汽车维修厂维修，导致出发时间延误了 (2) 个多小时。每年冬天，柴油卡车都会出现延误，使部件因燃料系统的问题而被拖走。我们从不会因寒冷的天气而对 CNG 有任何的担忧，这可以节省大量的时间和金钱。”

另一个问题涉及到现代柴油发动机所需的复合防污染系统。Ariel 曾遇到过很多问题，导致其柴油卡车被拖走，在汽车维修厂停留数天来诊断和维修防烟雾系统的相关问题。CNG 卡车上唯一的防污染装置是催化转化器，它与客车的系统类似，只是尺寸大一些。“我们 CNG 卡车上的任何催化转化器都没有出现过问题。”伊斯特迪说道。

Ariel 的首辆 CNG 燃料半挂车于 2013 年投入使用。这款配备 400 马力 Cummins Westport ISX12G CNG 发动机的 T660 Kenworth 牵引式半挂车配备了容量相当于 112 柴油加仑的 CNG 储罐。因为试点方案取得成功，Ariel 又购买了三辆 T660 Kenworth。“最近购买的这三辆卡车的唯一区别在于它们配备了更大的 CNG 储罐，加满气后的行程也随之增加。搭载一个 170 DGE 储罐的它们已经行驶了 562 英里之多。”埃尔顿·伊斯特迪说道。

Ariel 员工的体验同样体现了 CNG Kenworth 的价值。司机们对 400 马力 CNG 卡车的动力非常满意，并且已经轻松地运输了高达 46,000 磅的有效负荷。而且，CNG 卡车加燃料的时间不比柴油发动机的加油时间长。CNG 卡车加燃料的过程更加清洁 — 手套或衣服上不会残留柴油或粘上柴油的气味。CNG 发动机比柴油发动机更静音。据一位司机报告称，他觉得在驾驶 CNG 卡车后，自己的听力也得到了提升。

CNG 发动机的另一个优点是，它的振动比柴油发动机小，再结合其运行时更加静音的优点，这意味着将减轻司机的疲劳程度 — 这对一家公司来说是与工人安全息息相关的重要因素。

伊斯特迪谈到了最近柴油价格的波动，并指出 CNG 的价格更加稳定。尽管柴油与 CNG 之间价格差距缩小（至少暂时出现缩小），伊斯特迪补充道：“CNG 卡车的问题比柴油卡车少。” 我不想再使用柴油发动机。”

Ariel 总共拥有四辆 CNG Kenworth T660 半挂车、两辆双燃料 Ford F-250 皮卡车、一辆 CNG Ford Transporter 和一辆 Honda Civic NGV。在成功使用这些车队车辆后，Ariel 计划将来购买更多的 CNG 卡车和汽车。

Ariel 公司是世界上最大的用于抽取、处理、运输、存储天然气并将天然气从井口分配至终端用户的可分离往复式天然气压缩机制造商。用于 CNG 行业的 Ariel CNG 压缩机采用与油田采气、处理和传输服务设备相同的设计，以期达到全年 365 天，每天 24 小时的不间断运行。这种先进设计和行业经验的结合让 Ariel 压缩机成为 CNG 市场中最稳健的连续负荷额定压缩机之一。